Tesla-fansen raser mot ITavisen

ITavisen har mange ganger fulgt med på Tesla sitt vanvittige salg i Norge, spesielt nye Model Y lansert i 2025, som undertegnende testet og konkluderte med var god nok til at selskapet fortjente salgsrekorder – det var til og med tittelen på testen.

Er det virkelig slik at Tesla-salget stuper i Norge?

Det var i går leste Aftenposten-artikkelen som var utgangspunktet for ITavisens dekning – det er klart: har man rapportert oppturene, må man også rapportere nedturene. Slik er det.

Så jeg undersøkte Elbilstatistikk.no, og fant at Aftenpostens tall stemte i det store og det hele. Jeg skrev så saken med en tittel jeg mente det var grunnlag for: «Dramatisk Tesla-salgsras i Norge.«

«Det ble kun registrert 324 nye Tesla Model Y i april 2026, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Til sammenligning leverte Tesla i snitt over 200 biler per dag i starten av mars, og selskapet slo VW-gruppens norske salgsrekord fra 2016 allerede i november 2025 med 26 666 registreringer på ett år. Det rapporterer Aftenposten,» innlededet jeg.

Aftenpostens artikkel fra 4. mai:

Elbilregistreringer kan si mye om popularitet, men det er fallgruver

Alt vel? Nei, det skulle ikke vise seg å være. La oss starte med å forklare hvor Elbilstatistikk.no henter tallene sine fra, og hva de faktisk representerer vs. salg.

For det er en viktig nyanse som ofte forsvinner i overskriftene: det vi omtaler som «salgstall» i Norge, er i praksis registreringstall.

Tallene fra Opplysningsrådet for veitrafikken, basert på data fra Statens vegvesen, viser når en bil får skilter, altså når den klargjøres for levering, ikke nødvendigvis når den faktisk ble solgt.

I tillegg kan registreringene inkludere lagerbiler, demobiler og leasingbiler som allerede er forhåndsbestilt. For aktører som Tesla, som leverer biler i store puljer med skip, kan dette gi kraftige utslag fra måned til måned: når leveransene ankommer, skyter registreringene i været. I periodene mellom leveranser kan de falle brått, uten at det nødvendigvis sier noe om den underliggende etterspørselen akkurat der og da.

Artikkelen om Tesla-salgsras endte med reaksjoner, flere av dem med gode poeng.

Det betyr at det dramatiske fallet i registreringer denne gangen i stor grad kan henge sammen med hvor i leveransesyklusen man befinner seg. Nivået er ofte lavt i starten av et kvartal, etter at lageret er tømt mot slutten av det forrige, før det tar seg opp igjen når nye biler ankommer og klargjøres for utlevering. Dermed kan svake månedstall gi et misvisende bilde av etterspørselen på kort sikt.

Det er vanskelig å finne sammenlignbare tall for april 2025 i Elbilstatistikk for å måle opp mot 2026, og selv med slike data ville det ikke gitt et entydig svar, nettopp på grunn av markedsdynamikken.

Det er derfor all grunn til å ta selvkritikk i at «salgsraset» faktisk kun er en av tingene, eller en miks, av hva jeg allerede har nevnt, men målet var aldri å villede, men å rapportere om nedturer, som oppturer.

Artikkelen fikk reaksjoner.

Spørsmålet nå er derfor om Tesla klarer å opprettholde Model Y som den vanvittige suksessen den har vært, for selv om vi alltid har rapportert om registeringer, er det vel neppe slik at Tesla hadde importert så mange biler om de ikke trodde de solgte de fleste av dem (lageroppvarming er ikke god butikk) – dette er fra gårsdagens kritiserte artikkel:

«Fallet er ekstra dramatisk sett i lys av hva som skjedde rett i forkant. I første kvartal 2026 rapporterte ITavisen at solgte Tesla flere elbiler i Norge enn hele Volkswagen-gruppen samlet, et historisk øyeblikk som fikk Elon Musk selv til å kommentere det som en «cool milestone» på X.»

Men så var det dette med effekten som har med mva og fjoråret å gjøre. Derfor er konklusjonen todelt: det vi ser er en kombinasjon av tomme lagre etter kvartalsslutt i mars, og et mettet marked som fortsatt fordøyer avgiftsendringene fra 2025. Det var kanskje ikke et «salgsras» i ordets rette forstand, men snarere en varslet landing etter en historisk avgiftsfest.

Tesla-salget i Norge kollapser

Ned 61 % i april – etter et rekordår der Model Y dominerte totalt.

Nå tar konkurrentene igjen forspranget, og avgiftsendringer har snudd markedet på hodet.

Spørsmålet er: er dette et midlertidig fall – eller starten på noe større? …

— ITavisen (@ITavisen) May 4, 2026